比亚迪最近干了一件让人摸不着头脑的事：在全行业打骨折清库存的六月底，它居然让海鸥涨价了。一台叫“自在版”的新海鸥上架，售价7.88万，比2023年那台7.38万起的“自由飞翔”还贵。
本以为海鸥价格已经卷到不能再卷，终端门店都敢喊出6万元裸车价，比亚迪突然憋出个“自在版”，指导价还给你拉上去了。这不是拎着煤气罐进澡堂——想炸自己人？
更迷的是“自在版”这仨字，既不像乞丐版，也不像顶配。你要说它是新入门，价格却压不过现款；你要说它接近顶配，那8.98万的飞翔版是不是被腰斩砍废了？
展开剩余75%咱细看配置，自在版确实把电池从305KM拉到405KM，这算提升。但405KM如今不是神迹，是标配，连吉利星愿都起步405，欧拉好猫还直接410KM起步。你说你卷谁呢？
智能化方面，自在版也没啥突破。座椅加热、电子怀挡、NFC钥匙这些配置，确实比低配强点，但也远谈不上“值一个涨价”。关键是：这些功能，在星愿和好猫身上早烂大街了。
所以你说比亚迪是怎么想的？这不就是用“配置微升级”掩盖“价格不讲理”？最可气的是，比亚迪自己人都知道，顶配海鸥卖不动了，所以悄悄把配置降级后再卖个“高不成低不就”的价格。
要真懂市场，这自在版就该叫“飞翔Lite”。但比亚迪偏偏起了个听起来比谁都洒脱的名字，让人以为它是海鸥系列的“精神领袖”。实则不过是被逼着下场的应急补丁。
可这补丁贴得也不牢。欧拉好猫7.98万起，空间更大，续航更长，关键是长城最近正拼命砸资源回血，给足了优惠和宣传；吉利星愿的405KM版本，终端直奔6万出头，连招呼都不打。
放在这两者中间，比亚迪这台“自在版”海鸥，就像是个中年男人穿着学生装站在校门口——不上不下，说不清自己是谁。
你要说它是战略车型，还真不是。它更像是比亚迪临时甩出的定价调试工具，用来测试市场反应。而这个反应，大概率是“谁买谁冤种”。
问题就来了：比亚迪干嘛还涨价？它不缺销量，不缺渠道，也不缺技术，但它缺“面子”。海鸥的顶配版8.98万没人买，降不下来的车总得找个名字把价格降下来。
所以“自在版”很可能是顶配的隐性官降。但它不能说自己降价，因为会影响飞翔版现有用户的利益，于是换壳再卖，偷天换日。这一招，熟不熟？特斯拉玩过的。
别忘了海鸥曾是5-8万纯电小车的天花板。如今它自己先伸手摸天花板，顺带把价格线拉高，是自废武功还是谋定后动？不好说，但市场不会等它解释。
如果“自在版”是对飞翔版的补位，那么接下来比亚迪可能还要甩出更狠的牌，比如搞一个真正的“自由版”，入门305KM续航，干到5.98万起。这才符合比亚迪一贯的价格逻辑。
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